Kimatsu Hatto - Laboratoire

Nom: Moteur à combustion interne et refroidissement intégré

Description: Le moteur mis au point par Hatto ressemble dans son fonctionnement à un moteur à explosion normal. En tout, quatre phases sont mises en œuvres pour que cet engin puisse servir sans problèmes : Admission, compression, combustion et échappement. Un cycle complet ne l'est que lorsque ces quatre étapes interviennent dans cet ordre précis. A noter que la combustion ne vient pas d'une bougie ou d'un quelconque allumage électrique externe, mais de la compression des deux gazes, a contrario des moteurs ordinaires. L'originalité de ce moteur ne réside donc pas dans son fonctionnement même, mais plutôt dans les comburants et carburants utilisés. Le pétrole étant trop rare et les moteurs à vapeurs trop lourds, la solution pour pallier à ces deux défauts fut de créer un carburant facile à utiliser et cela rapidement. Pour plus d'information au sujet de cela, voyez dans le topic d'Alucard qui est à l'origine de cette idée. La seconde donnée importante vient du dispositif mis en œuvre pour refroidir le moteur et lui éviter la surchauffe : le Water Cooling. Comme son nom l'indique, ce système s'appuie sur l'utilisation d'eau pour refroidir le moteur. De l'eau déminéralisée est préférable pour empêcher la prolifération de micro-organisme et/ou d'algues. Le Water Cooling redirige la chaleur vers de l'eau via un échangeur. L'eau chaude est ensuite refroidie par un dissipateur thermique qui transmet la chaleur à l'air. L'échanger est appelé waterblock et Hatto en a disposé deux en série sur le moteur. Le problème de ce système est qu'il est possible que son utilisation refroidisse tellement le moteur qu'il cesse de chauffer et donc, de fonctionner. L'entretien d'un tel système est aussi très important, surtout à l'échelle d'un moteur humain et sa création n'est pas aisée car trop de métaux différents nuisent à la durée de vie d'un tel appareillage.

Effets: Le moteur est fait pour la propulsion de véhicules de n'importe quel type.
Son système de refroidissement, lui, tempère la chaleur émise et diminue les risques de surchauffe.

Inconvénient: Très complexe et long à fabriquer en raison des matériaux et de leurs assemblages. Le Water Cooling peut arrêter le moteur s'il le refroidit trop.

Description : Six grilles sont descendues le long de la coque du bateau. Elles ont la structure d'un assemblage d'hexagones, percés chacun en son centre d'une bouche à vapeur. Celle-ci sont alimentées par la chaudière du navire via des tuyaux calorifugés. Comme l'eau de mer est légèrement alcaline, la vapeur jaillissant des bouches est à charge négative. Un circuit installé entre les grilles/chaudières (positive) et la vapeur (négative) attire le rideau de vapeur à l'extérieur en direction de chaque grille. L'effet est amplifié lorsque les grilles sont branchées à un appareil électrostatique. Il est nécessaire d'avoir deux chaudières dont une auxiliaire : en effet, la vapeur se doit d'être humidifiée à 100 °C. La vapeur de la chaudière principale dépassant largement cette température, elle doit être amalgamée à une chaudière auxiliaire donnant de la vapeur fraiche afin de produire ce mélange humide suffisamment chargé.

Effet : Un brouillard artificiel se répand tout autour du bateau dont la coque est affublée de l'appareillage. Le "nuage" de vapeur (ou plutôt sa taille) varie selon la puissance des chaudières dont le navire est équipé. Dans des conditions idéales, le nuage couvre le navire ainsi que ses abords sur plusieurs kilomètres, mais la formation d'un "nuage" de cette taille est extrêment longue et demande beaucoup d'énergie pour les chaudières. L'inconvénient majeur est donc son temps de chauffe.